بحیرہ احمر کی صورتحال، مئی میں ایشیا-یورپ شپنگ روٹس کی حیثیت۔

بحیرہ احمر کی صورتحال کی وجہ سے مئی میں ایشیا یورپ جہاز رانی کے راستوں کو کچھ چیلنجز اور تبدیلیوں کا سامنا کرنا پڑا ہے۔ایشیا-یورپ کے راستوں کی صلاحیت متاثر ہوئی ہے، اور کچھ شپنگ کمپنیوں جیسے MAERSK اور HPL نے بحیرہ احمر کے علاقے میں تنازعات اور حملوں کے خطرات سے بچنے کے لیے افریقہ میں کیپ آف گڈ ہوپ کے ارد گرد اپنے جہازوں کو دوبارہ روٹ کرنے کا انتخاب کیا ہے۔دوسری سہ ماہی میں ایشیا اور شمالی یورپ اور بحیرہ روم کے درمیان کنٹینر کی صنعت کی صلاحیت میں 15% سے 20% کی کمی کا باعث بنی ہے۔اس کے علاوہ، توسیع شدہ سفر کی وجہ سے، فی ٹرپ ایندھن کے اخراجات میں 40% اضافہ ہوا ہے، جس سے مال برداری کی شرح میں مزید اضافہ ہوا ہے۔MAERSK کی پیشن گوئی کے مطابق، سپلائی میں یہ خلل کم از کم 2024 کے آخر تک برقرار رہنے کی توقع ہے۔ ساتھ ہی، جب کہ بڑی عالمی شپنگ کمپنیوں نے بحیرہ احمر کے راستوں کو یکے بعد دیگرے معطل کرنے کا اعلان کیا ہے، نہر سویز کی صلاحیت میں کمی آئی ہے۔ بھی متاثر ہوا.اس کی وجہ سے یورپ کے راستوں کے لیے مال برداری کی شرح دوگنی ہو گئی ہے، کچھ کارگو کو کیپ آف گڈ ہوپ کے ارد گرد دوبارہ روٹ کرنا پڑتا ہے، جس سے نقل و حمل کے وقت اور اخراجات میں اضافہ ہوتا ہے۔

سال کے آغاز سے، ایشیا-یورپ کے سمندری راستوں کے لیے اسپاٹ مارکیٹ کی مال برداری کی شرح میں نمایاں کمی واقع ہوئی ہے، لیکن اپریل میں قیمتوں میں اضافے کے دو دوروں نے اس گراوٹ کے رجحان کو مؤثر طریقے سے روک دیا ہے۔کچھ کیریئرز نے یکم مئی سے شروع ہونے والے راستوں کے لیے زیادہ ہدف مال برداری کی شرحیں مقرر کی ہیں، ایشیا سے شمالی یورپ کے راستے کے لیے ٹارگٹ فریٹ ریٹ 4,000 فی FEU سے زیادہ، اور بحیرہ روم کے راستے کے لیے 5,600 فی FEU تک مقرر کیا گیا ہے۔کیریئرز کی جانب سے زیادہ ہدف والے مال برداری کی شرحیں طے کرنے کے باوجود، اصل لین دین کی قیمتیں نسبتاً کم ہیں، ایشیا سے شمالی یورپ کے راستے کے لیے حقیقی مال برداری کی شرح فی FEU 3,000 اور 3,200 کے درمیان ہے، اور بحیرہ روم کے راستے کے لیے، یہ 3,500 اور 4 کے درمیان ہے۔ 100 فی FEU۔اگرچہ کچھ شپنگ کمپنیاں، جیسے کہ فرانسیسی CMA CGM گروپ، ابھی بھی کچھ جہاز بحیرہ احمر کے راستے فرانسیسی یا دیگر یورپی بحری جنگی جہازوں کی حفاظت میں بھیج رہی ہیں، لیکن زیادہ تر جہازوں نے افریقہ کو بائی پاس کرنے کا انتخاب کیا ہے۔اس کی وجہ سے سلسلہ وار رد عمل کا سلسلہ شروع ہوا، جس میں بھیڑ، برتنوں کا جھرمٹ، اور سامان اور صلاحیت کی کمی شامل ہیں۔بحیرہ احمر کی صورت حال نے ایشیا-یورپ کے راستوں پر گہرا اثر ڈالا ہے، جس میں صلاحیت میں کمی، مال برداری کی شرح میں اضافہ، اور نقل و حمل کے وقت اور اخراجات میں اضافہ شامل ہے۔یہ صورت حال 2024 کے آخر تک جاری رہنے کی توقع ہے، جس سے عالمی تجارت اور لاجسٹکس کی صنعت کو اہم چیلنج درپیش ہیں۔
دوسری بندرگاہ سے آنے والے راستوں کے لیے مال برداری کے نرخوں کا موازنہ منسلک ہے:
HAIPHONG USD130/240+ مقامی
ٹوکیو USD120/220+ مقامی
NHAVA SHEVA USD3100/40HQ+ مقامی
کیلانگ شمالی USD250/500+ مقامی
مزید اقتباسات کے لیے،از راہ کرم رابطہ کریں:jerry@dgfengzy.com